La prima di queste macchine fu consegnata nel 1922, la loro potenza era di 1600 kW e grazie ad una nuova soluzione elettromeccanica che poteva variare i poli da 8 a 12, con collegamenti in cascata e in parallelo, aveva la possibilità di garantire ben quattro velocità di regime, 16,5 - 25 - 33 e 50 Km/h. Era un bel passo avanti rispetto alle sole due velocità delle macchine precedenti, un risultato che non lasciava spazio alla concorrenza; la teoria, però, non risultò soddisfacente nella pratica, a causa di una scarsa coppia nelle due velocità con i motori in cascata. A dire il vero anche altre cose non seguirono le aspettative, come l'inversione automatica del ruolo primario/secondario dei motori nel collegamento in cascata; questa caratteristica era stata introdotta da Kando per non sovraccaricare sempre lo stesso motore, visto che quello che fungeva da primario veniva sollecitato molto più del secondario, quindi ad ogni inversione di marcia venivano invertiti i ruoli dei due motori. Nella pratica questa è stata una delle prime cose che vennero eliminate, semplificando così di molto l'impianto elettrico. Molte altre caratteristiche peculiari di questo intelligente progetto, negli anni, vennero eliminate, semplificando questa macchina a tal punto che alla fine aveva a disposizione solo la velocità di 16,5 Km/h, per cui tutto il gruppo, non essendo più adatto all'accoppiamento con le altre macchine che disponevano delle due velocità di 25 e 50 Km/h, venne dirottato su altri servizi, infatti venne intensamente utilizzato per la manovra pesante nel porto di Genova e negli scali di Rivarolo L., Terralba e Campasso dove operarono fino a che non venne cambiata l'elettrificazione delle linee, con l'adozione dei 3000 V in continua, negli anni '50.

E' interessante notare che le prime due macchine consegnate disponevano di un biellismo particolare con un cinematismo brevettato dallo stesso ing. Kando, mentre le 13 macchine seguenti montavano cinematismi con le più tradizionali e conosciute bielle a "V". Ecco qui di seguito una foto che ritrae una di queste due prime macchine con il loro strano e complicato biellismo. Ma non temete, ho già predisposto le lastre in modo che si possa realizzare questo modello indifferentemente con l'uno o l'altro dei due tipi diversi di biellismo.

Non posso negare che questa è la macchina italiana trifase che ho sempre amato di più; nulla conta se il suo successo tecnico può non aver centrato le speranze di Kando, comunque in essa sono state concentrate talmente tante raffinatezze tecniche e talmente tante innovazioni che non si può negarle il grande apporto tecnico che ha significato anche per il futuro della trazione trifase, tant'è che molte delle sue caratteristiche sono state poi riprese dai tecnici italiani per progettare le due "superstar" della trazione trifase, il E 554 e il E 432; inoltre mi ha sempre intrigato per la sua estetica unica e innovativa. Se ho dato la precedenza a E 554, E 432 e E 550, è stato solo per rispetto al valore e alla storia di queste altre macchine, ma il mio segreto amore è sempre stato per la E 552.

Per Locomodel è giunto quindi il momento di presentare questo piccolo gioiello agli appassionati; quello che potete vedere più sotto è il prototipo di questo modello, realizzato con l'ottica di controllare che tutte le sue componenti siano corrette ed in linea con gli standard Locomodel. Naturalmente molte piccole modifiche sono state apportate al disegno originale, modifiche anche piccole, qualcuna piccolissima, di un decimo di mm o anche meno, ma tutte indispensabili per ottenere ciò che ritengo sia il massimo ottenibile in questa scala piccolissima.

Naturalmente anche la E 552 condivide, con le altre macchine trifasi di Locomodel, quell'idea del perfetto meccanismo realizzato con un'anima in ottone massiccio fresato con macchine a controllo numerico. Questa meccanica, come già dimostrato con le altre macchine trifasi, da vita ad un meccanismo perfetto, d'altronde non potrebbe essere diversamente dovendosi misurare con la bellezza di cinque assi accoppiati, piu' due alberi ciechi ...